自西汉张骞凿空，正式开通丝绸之路以来，作为丝路北道要冲，进出伊犁的通道主要有三条，分别是经丝路中道的重镇焉耆过纳喇特岭（今新源县境内）入伊犁的天山道、经南疆拜城逾木扎尔特达坂入伊犁的凌山道、经晶河（今精河）越登努斯台山口入伊犁的碎叶道。经果子沟入伊犁的漠北道则于1219年成吉思汗率军西征经过天山支脉塔勒奇山时，命二太子察合台率军民开凿而成。

云雾中的果子沟大桥。赖宇宁摄

这些进出伊犁的古道拥有一个共同特点，即“险象环生，崎岖难行”。艰难至何种程度？

清朝大臣景廉在翻越木扎尔特冰川时曾说，“其道路之崎岖，山川之诡异，诚有非意料之所及者。乘危履险，生死呼吸，壮志豪情，一时俱尽”，“行路之难至此极”。

清朝大臣阿克敦经果子沟进入伊犁。他在诗文中写，“岩侧有时难并辔，石欹无处不遮行”，可见道路虽有，却狭窄到难以并马而行。

耶律楚材有诗句“古来天险阻西域，人烟不与中原通”，诚如斯言。

而如今，天山阻绝已变大道通途。

通衢广陌  天堑成坦途

1974年4月21日，为了巩固边防，国务院、中央军委下达《关于加快建设天山公路的命令》，调派军委工程兵1.3万人挥师新疆，集结天山，开山辟路。历经10年艰辛，终让天山起飞虹，独库公路建设完成。在建路过程中，有168位军人壮烈牺牲，长眠天山脚下。

独库公路的盘山路段。赖宇宁摄

家住尼勒克县唐布拉风景区的吉恩斯•斯兰别克大叔在独库公路开始修建时，只有8岁。他说：“常听大人们说，解放军在东面山上修路呢，有人被冻死了，有人被炸药炸伤了。当时村里牧民都想去帮忙，但太远，帮不上。不过，那附近的牧民常会给解放军烧热水喝，扶到毡房里去暖和暖和。”

2022年，吉恩斯第一次带着母亲自驾走独库公路去南疆叶城县。“一天就到了。”他说，“返回的路上，妈妈看着外面的悬崖说，当年解放军太不容易了，给我们留下了这么好的一条路！”

人们在乔尔玛烈士陵园祭奠为修建独库公路牺牲的英雄。李剑摄

在乔尔玛烈士纪念馆内立着一块景观石，上面镌刻着红色的碑文，首句便是“路是躺下的碑，碑是竖起的路”。这贯通南北的独库公路正是一座刻写在天山之上的丰碑。

架桥通轨  律动新时代

方便快捷的火车已成为伊犁百姓出行的首选。张庆华摄

2010年7月1日，是让所有伊犁人都为之欢欣鼓舞的日子。当日21时05分，随着一声长鸣，5816次旅客列车载着各族旅客，从伊宁站出发，驶向乌鲁木齐。由此，精伊霍铁路客运列车正式运行，结束了伊犁“有路无铁”的历史。

通车之初，精伊霍铁路每日仅发1对列车，伊宁至乌鲁木齐需11小时30分钟，年发送旅客38万人次。如今，经过一次次提速、扩容，精伊霍铁路对发列车增至12对，5小时直达成为常态，年发送旅客跃升至315万人次，累计发送超2800万人次。这条“钢铁长龙”正以飞驰之势，助力伊犁河谷各族儿女奔赴更加便捷美好的生活。

S237线伊犁河二桥至察布查尔锡伯自治县加尕斯台镇公路。张庆华摄

另有一个日子，让霍城县芦草沟镇的哈木斯孜巴依•马力克至今念念不忘。58岁的哈木斯孜巴依是果子沟牧业社区的一名兽医。多年来，牧民在哪，他在哪。他说，现在的果子沟大桥一带是村里牧民的夏草场，冬牧场则是在博尔塔拉蒙古自治州温泉县。果子沟大桥建成之前，牧民们赶着成群的牛羊，经果子沟的盘山道转场到冬牧场去，要走200多公里崎岖的山路。“一走就是一个多星期。要是碰到刮风下雨，或者下大雪，走半个月也不奇怪。牧民们常常得受冻挨饿。”哈木斯孜巴依回忆，“碰上大雪封山，过往车辆还会被堵在山沟里，两三天出不来。”

2006年8月16日，一个好消息传遍村庄——要在果子沟跨越天山沟谷，架设大桥，打通连霍高速赛里木湖至果子沟路段。村里所有人都盼望着这座大桥建成通车的那一天。

2010年8月28日，果子沟大桥在无任何辅助措施的情况下，利用温度变化即实现弦杆精确合龙，合龙精度控制在2毫米以内，合龙工艺具国内公路行业独创性。

2011年9月30日，果子沟大桥实现通车运营。这座投资2.2亿元，全长700米、主桥总重15万吨、主跨达360米、桥面距河谷约200米高的大桥被誉为“新疆第一桥”，也是国内首座双塔双索面钢桁梁斜拉桥。它的建成是新疆公路建设史上一次重大突破，同时为中国山区特大型桥梁建设提供了新思路。

“那天，村里人都跑去看。”哈木斯孜巴依说，“大家都高兴得不得了。”看着果子沟大桥，哈木斯孜巴依心底涌出满满的感动。天山上，居然能架出这样一座漂亮的大桥！

更让村民们开心的是，现在转场，夏天不用担心洪水，冬天不用害怕大雪封山。牧民们把牛羊装进卡车里，经果子沟大桥运去冬牧场，5个小时就到了。

速度链接  路网连乡野

另一条进出伊犁的重要通道——昭温公路项目于2023年6月1日正式落地，预计2027年10月竣工通车。

风景优美的伊昭公路。赖宇宁摄

中交路建昭温一标项目部党支部书记温熙鹏介绍，西天山特长隧道是昭温公路项目的关键控制性工程，隧道穿越了国内最长活动断裂带（F1断层360m），最大埋深达2365米，是世界埋深最大的公路隧道，地质条件极其复杂；隧址区顶部覆盖冰川，为世界首个正穿冰川的隧道，也是国内首次采用平导洞作为通风方式的10公里以上的一级公路隧道。

正是得益于这些先进的技术手段，不同于独库公路的季节性通车，昭温公路建成后可保证全天候通车。

昭温公路建设现场。资料图

从项目开建至今，昭苏县夏特柯尔克孜族乡达甫乎尔村村民阿迪力江•阿布来提已经3次从昭苏坐飞机前往阿克苏去探访道路那头的建设情况了。他一天天盼着昭温公路建成通车的那一天，并在抖音上分享公路建设情况，说：“昭温公路建成后，我再去阿克苏温宿县，就只要两个半小时了，这是多大的好事！这是国家的发展，是我们的幸运。”这条抖音的浏览量是他发布作品中最高的，达到上万次，获得了上千个赞。打开评论区，是上百个竖起的拇指。

除此之外，G577线精河至伊宁县项目预计于2026年建成通车；G218线那拉提至巴伦台公路项目、G219线温泉至霍尔果斯公路项目预计于2027年建成通车。其中，G577线精河至伊宁县项目全长91公里，北接连霍高速，南连G578线，并避开了果子沟自然灾害高发区，建成后可实现全年安全通行。届时，伊宁至乌鲁木齐的车程也将从6个小时压缩至4个小时。

宽阔的伊宁市区街道。张庆华摄

南北往来、东西畅达的伊犁交通网络正在成型。每一条进出伊犁的路，都凝聚着千余年来人们对远方的渴望，对美好生活的向往。

而今，一条条蜿蜒在天山之间的道路长龙让伊犁在祖国的怀抱里，迅速成长为一颗璀璨的明珠。（李剑）